航空公司與飛行經驗
- 2015-01-11
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《葉怡蘭的生活美學課》
此部線上課程是我於創作之路上的嶄新嘗試,也是多年來在飲食裡生活裡長年涉獵體驗修習的最終集大成;更大有別於此刻市場主流的語言、商業、廚藝教學等明確實用性質,以生活美學為綱,並橫跨食、飲、居家等多重領域……
此部線上課程是我於創作之路上的嶄新嘗試,也是多年來在飲食裡生活裡長年涉獵體驗修習的最終集大成;更大有別於此刻市場主流的語言、商業、廚藝教學等明確實用性質,以生活美學為綱,並橫跨食、飲、居家等多重領域……
文章評論
可是, 我真是忍不住要罵一句: 天殺的! 這些華航駕駛員!
(文責自負, 就看Yilna 或阿敗要怎麼刪了.)
對於喜愛美食 / 旅遊的朋友來說, 我的建議是: 選駕駛員最重要.
最簡單的方法, 當飛機降落在中正機場時, 看看後輪是怎麼著地的.
右後輪和左後輪要同時落地, 或"幾乎"同時落地, 才算是及格, 更別提敝國
幾家航空公司常有的, 很接近所謂"重落地"的"鏗噹兩聲", 也算是下來了!
(為什麼要舉中正機場為例? 因為你如果出國經驗10次, 至少就有在中正機
場10次降落經驗. 經驗多了, 也免得有人拿天候等變動因素來和你硬柪.)
星航(SQ)算是名聲不錯吧. 有次他們一位經理(忘了大名)還會謙虛的說, SQ
的Captain大約落後UA的水平10年, 正一步步加油中.
台灣呢? BR還沒飛的時候, 常流行的笑話是, CI的Captain聽不懂外國塔台的
英文.....有資深Captain連在濕滑跑道(如下雨)起飛的加速距離都不會當場算
......有糊塗的Captain每次On Duty時, 一定得派另一位可以飛的First Officer
陪他飛才行.........(是不是謠言, 去問老華航, 不要問我.)
現在CI 和 BR 都有很多"新一代" 的駕駛員. 老新並存, 世代交替當頭, 情況
又如何呢? 讓我想起兩件事.
一. 我小時候, 當時公路局(Public Bus)走蘇花公路是很危險的. 駕駛員必須
全神貫注開車好幾小時. 為了確保平安, 規定駕駛員在當班前, 必須去宿
舍報到, 在監視下休眠 8 小時. 不錯吧! 乘客一定很有信心. ( 這故事送
給華航.)
二. 我都在台大醫院就診. 你知道那藥房嗎? 因為病號多, 核藥手續多, 要領
藥得等半天. 特別是工作人員好像都是藥劑師資格(或本科系畢業), 聽
說各有各的堅持, 不好管理的. 假使有一所醫院, 把大部分的配藥工作
找來高中畢業生做, 薪資又低又好管理效率又高, 你覺得怎樣? (好像林
口某醫院就曾嘗試, 不知下文如何, 反正我還是不嫌台大發藥慢.). (這
故事送給長榮, 他們外國機師多, 可沒有從UA轉職來的. 不曉得哪一天
BR當局才會理解, 機師不是可以用 "掛牌維修'" 來提升品質的.)
我大概是夠資格罵上幾句的乘客, 以前是CI金卡, BR銀卡, 平均每星期飛
出去一次的. (當然還常搭另外幾家) 華航在香港啟德衝出跑道那次開始, 我
就減少50%搭乘, 中正機場拉不起來後就幾乎不搭(1年來只搭1次). 你能
想像嗎? 香港衝出跑道的原因是 ---- 飛機下來時有些小亂流, 駕駛員(2人)
手忙腳亂, 忘了Reverse Engine(只是一個簡單的動作), 飛機就很高興的下
海了.
所以, 怎麼選擇航空公司呢?
一. 用平常心去選. 搭乘時最舒服的就對了. 不必給他任何理由. 飛機本來
就該很舒服的. (這是指駕駛與飛行而言)
二. 安全第一. 餐飲誤點票價服務笑容升等積分行李遺失都屬次要.
三. 列出黑名單, 絕不搭乘. (總統出面來關說也一樣.)
(P.S. 黑名單絕不只一家, 有空安網站可參考, 請阿敗找出公佈一下)